Trajetória do Gol no Brasil

“O carro que une razão e emoção”

Base do Gol

Antes de tudo. O que vem a ser um carro Hatch (Hatchback). É o modelo que possui dois volumes apenas, frente e meio, chamado de habitáculo dos passageiros. A mala é integrada a este habitáculo e sua tampa se abre completamente levando consigo o vidro traseiro, que faz parte dela. Outra característica são os bancos rebatíveis que permitem o aumento do volume da mala. Esse modelo tende geralmente a formar a categoria dos carros mais simples de uma montadora, ou comumente chamados de populares. Certo?!

Velocidade controlada por GNV

Manutenção no Carburador permite ver defeito na instalação do kit gás 

Carburador Weber Corpo Duplo

Carburador, o coisinha exigente! Há algum tempo percebia que meu carro andava consumindo um bocado. Coisa que confirmei quando fiz as contas. Resultado 7.8km/L. Surtei, total. Como assim, era por isso que eu nunca parava de gastar com gasolina. – embora eu tenha kit gás, prefiro a gasosa, mesmo, porque eu acho que rende mais na pista. E por ser o combustível original do veículo. 

Enfim, meu carbura é um Weber IV (ao menos era isso que está escrito nele) corpo duplo. O bicho tava que era sujeira pura, mais preto que carvão. Daí, o mecânico foi desmontando o “carbura”, tal e coisa  e me aconselhou a limpar meu filtro de ar. Que farei essa semana.  Tirou toda a sujeira com redutor. Aquele mesmo usado para tintas. Bom, acompanhei tudo e já sei regular até o afogador, posso dizer que entendo de certa forma, a mecânica deste componente tão importante do carro. – Dos Olds – É ele quem faz a mistura de ar e combustível que permite ao motor trabalhar e mover o auto. 

Muito que bem, é agora que geripoca pia! Após quatro anos com o carro, três dirigindo e não curtindo muito andar no gás por achar que ele não chegava junto como na gasosa, descobri o porquê. Simplesmente fizeram uma instalação porca, preguiçosa no kit gás. O modo mais fácil de ser feito, que foi a pior escolha. Simplesmente a alavanca que abre o primeiro estágio do carburador não abre até o final. O que permite que o segundo estágio seja acionado quando em alta velocidade, para dar suporte de combustível á queima. 

Em suma a peça que envia o gás para o carburador fica atravancando o movimento da alavanca do primeiro estágio. Ou, acho que até para simplificar para quem não conhece o assunto, a primeira parte do corpo do carburador. Por onde entra o combustível que será misturado com ar para começar o funcionamento mecânico do carro. Very tenso, não? 

Mas fora isso, que vou resolver na sexta, está tudo ok. Todo o kit de peçinhas do carbura (reparos) foi trocado. Bom, acho que dá para imaginar que sexta-feira, só saio da loja do gás com tudo resolvido, todo o sistema 

Estágios do Weber Corpo Duplo

trocado. A correção deve ser feita com a instalação de uma peça que fica acima do corpo do carburador. E caso essa, eles não façam, alguma outra terá que ser feita. Porque não vou ficar andando com carro funcionando pela metade. No way! Imagina a frase que teria que adesivar. VELOCIDADE CONTROLADA POR GNV. 

 

Como mensurar o consumo do seu carro? 

Existem algumas formas de se controlar o quanto seu carro está consumindo para que você tire aquela onda, no seu rolé. Algumas mais precisas que outras. No meu caso, em que o ponteiro do combustível anda meio biruta, bem como o velocímetro na partida, fiz da seguinte maneira. 

Enchi o tanque até transbordar. Isso meio que foi acidental o frentista errou a mão, mesmo. Então, anotei a Km e rodei, rodei, rodei. Depois de alguns dias, enchi de novo até transbordar. Só que dessa vez um pouco menos. Daí, vi quantos litros entraram e fiz a seguinte conta. Km final (segunda enchida do tanque) menos Km inicial (primeira enchida do tanque). Achei quantos km eu fiz naquele período de tempo. Peguei esse resultado e dividi pelo total de litros que entrou no tanque no Km final. Pronto! Achei quanto meu carro estava fazendo por litro. 

Também pode ser feita com o tanque cheio rodando até a reserva. Quando chegar nela, você vê a km inicial (quando encheu o tanque) e a km final (quando chegou na reserva). Faz as contas em cima da quantidade de litros que cabem no seu tanque tirando o tanto que fica na reserva. No meu carro entre 5 e 7 litros, de acordo com o manual. Ou então, se desejar que seja uma medida mais precisa e tiver grana, porque esta dá uma aproximada. Encha o tanque novamente e faça o mesmo processo contábil. 

(Km final – km inicial)/ Litros ( do Km final) = Consumo do Carro 

Ah, na cidade ele faz um valor, na estrada, onde não há constante exigência do motor com anda e pára, os valores mudam. Normalmente, a aceleração é constante e o motor tende a economizar um pouco mais e fazer mais Km/L. 

Final feliz 

Sorriso de orelha a orelha e muito charme!

Bom galera, espero ter ajudado, caso alguém tenha algum problema parecido. Mas fica a dica, nada melhor do que manutenção em dia. Rodem sempre com as peças em bom estado, dentro do prazo de validade e quilometragem. Afinal, é muito melhor poder confiar no seu possante. Garanta que ele saia, mas volte em segurança. Sempre! Com certeza isso fará diferença para você e para os outros. E eu, estou sorrindo de orelha a orelha, de “tão baum” que ficou o Bonitão! Hehe, quadradeira coruja! Bláaa! 

P.S. Antes que se perguntem. Este texto realmente foi escrito por mim, uma pessoa do sexo feminino, muito bem resolvida e que curte muito carros, em especial a própria goleta quadrada. Hehe!